Bahnfahrten in China

In den vergangenen zwanzig Jahren ist das chinesische Eisenbahnwesen grundlegend modernisiert worden. Dank dieser gewaltigen Fortschritte trifft man den langsameren Regionalverkehr in Chinas Provinzen nur noch selten an. Statt dessen verkehren Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 350 km/h zwischen vielen Millionenstädten. Hierbei hält die Strecke Peking – Tianjin mit 394 km/h den Geschwindigkeitsrekord im Schienenverkehr. Dieser wird nur noch vom

Mit der Bahn erreichen Sie entspannt Ihre Ziele – und das in der Regel sogar minutengenau. Die Bahn bietet aber auch noch andere Vorzüge: Sie sehen mehr vom Land, entdecken Chinas vielfältige Landschaften, und erleben das „wahre“ China auf eine ganz neue Weise. Machen Sie Bekanntschaft mit fliegenden Händlern, die alles feilbieten, was Reisende benötigen. Im Gespräch mit Einheimischen, auch unter Einsatz Ihrer Hände und Füße, erfahren Sie mehr über das alltägliche Leben in der Volksrepublik.

Bahnreisen sind immer ein ganz besonderes Erlebnis für unsere Reisenden und daher sind wir bemüht, mindestens eine längere Bahnfahrt in jeden Reiseverlauf einzuarbeiten.

	1.Klasse Schlafwagen

1. Klasse Schlafwagen

Dies ist die Wagenklasse, die wir bei Nachtfahrten
auf nahezu jeder Strecke für Sie buchen – so zum Beispiel auf der klassischen Route Peking – Luoyang oder Peking – Xi’an. Die so genannten „Softsleeper“- Waggons bieten Ihnen gemütliche und abschließbare 4-Bett-Abteile. Die Betten sind stets frisch bezogen und die Kabinen klimatisiert.

2. Klasse Schlafwagen

	1.Klasse Sitzwagen

1. Klasse Sitzwagen

Auf kürzeren Bahnstrecken buchen wir für Sie die „Softseater“-Waggons. Dies sind komfortable Großraumwagen, deutschen Waggons sehr ähnlich. Die Sitzplätze sind reserviert und die Plätze werden nicht überbucht. Die Wagen sind fast ausnahmslos klimatisiert.

2. Klasse Sitzwagen

Qinghai-Tibet-Eisenbahn

	Trasse der Tibetbahn

Seit Juni 2006 rollen die Spzialzüge der spekta- kuläre Qinghai-Tibet-Eisenbahn auf der höchst- gelegenen Bahnstrecke der Welt vor grandiosen Bergkulissen und überqueren teilweise Pässe von über 5.000 m.

China Tours empfahl seinen Kunden vorerst gänzlich auf eine Reise nach Tibet zu verzichten. Ein unge- ahnter Besucherstrom - vor allem aus dem Inland - führte zu Überbuchungen des begrenzten Platzan- gebotes der Eisenbahnlinie. Um den Schwarzmarkt zu bekämpfen, wurde der Bahn sogar untersagt, Gruppentickets (auch an ausländische Reisever- anstalter) zu verkaufen. Die gesamte touristische Infrastruktur Tibets war stark überlastet. Hotels waren überbucht und selbst für den Potala-Palast wurde die Besucherzahl limitiert und Besuchszeit stark eingeschränkt. Der Besucherstrom der Pilgernden hat sich mittlerweile normalisiert.

Kosten: 3,3 Mrd. € Bauzeit: 2001-2005 Eröffnung: 1.Juli 2006 Länge und Fahrzeit: Golmud - Lhasa 1.142 km in etwa 12 Stunden Peking - Lhasa 4.064 km in etwa 48 Stunden 960 Kilometer der Strecke liegen 4.000 m über dem Meeresspiegel. Der höchste Punkt der Strecke liegt auf einer Höhe von 5.072 Meter. Die Station Tanggula ist mit 5.068 Metern über dem Meeresspiegel die höchstgelegene Eisenbahnstation der Welt. Der Tunnel durch den Fenghuo-Berg auf 4.905 Metern über dem Meeresspiegel ist der weltweit höchstgelegene Tunnel in gefrorenem Boden. Der 1.686 Meter lange Tunnel durch das Kunlun-Gebirge ist der weltweit längste Hochlandtunnel in gefrorenem Boden. Die Züge erreichen in Gebieten mit gefrorenem Boden 100 km/h, in anderen ohne Permafrostboden 120 km/h. Das ist die weltweit höchste Geschwindigkeit, die Züge auf gefrorenem Hochlandboden fahren. Da in so großer Höhe der Sauerstoffgehalt der Luft geringer ist, mussten besondere Waggons beschafft werden. Bombardier erhielt einen Auftrag zur Lieferung von 300 Komfort-Reisezugwagen. Diese Wagen wurden im Hinblick auf hohe Betriebszu- verlässigkeit, Sicherheit und Komfort konzipiert und sind wesentlich luxuriöser ausgestattet als die chinesischen Waggons. Jeder dieser Züge ist mit 2 Sauerstoff- Versorgungssystemen ausgestattet. Das eine kann den Sauerstoffgehalt der Luft in jedem Waggon auf durchschnittlich 23% bringen. Beim zweiten können die Reisenden direkt durch separate Anschlüsse Sauerstoff einatmen – ähnlich der Sauerstoffmasken in einem Flugzeug. 25% der Strecke wurde auf Permafrostboden gebaut. Im Sommer kann der Boden kurz- fristig auftauen und könnte zum Absinken der Trasse führen. Daher wurden besondere Abdeckungen entwickelt, die ein Auftauen verhindern sollen.	Ausblick während der Fahrt
	tibetisches Hochplateau
	Ankunft in Lhasa

Erleben Sie den einmaligen Qinghai-Tibet-Express selbst, auf einer unserer Reisen zum Dach der Welt. Sie finden die Tibetbahn in nachfolgenden Reisen, bzw. Reisebausteinen: